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Del 22 al 25 de abril se realizó en Santiago Expomin 2025, la feria minera más grande de Latinoamérica. Este año, el foco estuvo en la eficiencia operacional, la digitalización y el uso de metodologías como Lean y Kaizen para enfrentar los desafíos actuales del sector. Los paneles destacaron cómo la mejora continua permite alinear equipos, reducir desperdicios y aumentar la productividad, especialmente en contextos donde los márgenes operativos son cada vez más exigentes. También se presentaron tecnologías que apoyan esta transformación, como software de simulación, plataformas de gestión en terreno y sistemas de automatización. “La minería del futuro será eficiente, conectada y basada en decisiones informadas”, fue una de las ideas centrales del encuentro. En DGI Process, compartimos esta visión: mejorar procesos no es solo una meta técnica, sino una forma de avanzar hacia una minería más ágil, sostenible y centrada en las personas.

Según un informe de la Comisión Chilena del Cobre (Cochilco) publicado el 23 de enero de 2025, se proyecta que la producción de litio en Chile alcance las 305,000 toneladas este año, un incremento respecto a las 285,000 toneladas producidas en 2024. A pesar de una caída del 78% en los precios del litio debido a una menor demanda de vehículos eléctricos y un exceso de oferta, Chile, junto con Australia, continúa liderando la producción mundial de este mineral clave para la fabricación de baterías. El gobierno chileno busca impulsar esta industria en línea con los esfuerzos globales de descarbonización.

Manuel Viera, presidente de la Cámara Minera de Chile destaca oportunidades para fortalecer las ventajas competitivas y avances tecnológicos de ambos países. En el programa Diálogos Mineros, del Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (IIMP), el presidente de la Cámara Minera de Chile, Manuel Viera, señaló que Chile y Perú tienen un gran potencial que podrían aprovechar en conjunto, mediante una alianza minera, para fortalecer el crecimiento de esta industria y los avances tecnológicos en torno a ella. “Chile y Perú tienen el gran desafío de ser el número uno en innovación en el mundo. Y tienen universidades, tienen los mejores laboratorios que son los yacimientos, los profesionales son los adecuados, lo único que falta es una voluntad política y una política de Estado o una política pública para que esto funcione”, indicó Viera. Asimismo, explicó que, actualmente, la innovación en el vecino país del sur está orientada a la automatización, a mejorar la productividad y reducir los costos. “Es la única posibilidad que hay, porque para producir una libra de cobre, nosotros necesitamos mover mucho material, digamos mucho más que en el Perú”, anotó en el programa del IIMP. Agregó que, en ese sentido, el Perú tiene una ventaja competitiva notable respecto a Chile y a otros países, a excepción del Congo que cuenta con leyes de 5% – 6%. Hub de innovación Manuel Viera consideró que entre ambos países podrían instalar una especie de clúster para tener ventajas competitivas frente a otros países y desarrollar proyectos de innovación, con internet de las cosas, inteligencia artificial, machine learning, Big Data y más. “Tener esta alianza traería muchas ventajas no tan solo desde el punto de los procesos, sino que también de la I+D (Investigación y Desarrollo) y también, por qué no decirlo, a través de nuestras propias universidades, ya que ellas tienen el desafío, de una vez por todas, de liderar justamente los proyectos de innovación”, apuntó. Además, resaltó que trabajando de la mano las universidades y la industria minera podrán reducir la brecha que existe entre la formación de las casas de estudio y las necesidades de las empresas. “Las tecnologías de las empresas mineras están mucho más avanzadas respecto a las tecnologías que se enseñan en las universidades en ambos países. Y esa brecha tiene que disminuir”, comentó.

Lean Six Sigma tiene sus antecedentes el modelo Six Sigma desarrollado por Motorola a finales de la década de los ochenta. ¿Cuál era su propósito? La necesidad de igualar o superar a sus competidores japoneses. Bill Smith, el ingeniero responsable de su creación, desarrolló esta metodología como una estrategia de negocios y mejora de la calidad y, posteriormente, lo mejoró y popularizó General Electric. A pesar de que el concepto nació en el seno del sector industrial, hoy muchos de sus instrumentos se aplican al sector servicios. Así, se emplea en todo el mundo por empresas que buscan una filosofía de actuación para ocupar niveles de liderazgo en su sector. Lean y Six Sigma comparten objetivos. Ambos proponen mejorar la gestión y los procesos de una empresa. Sin embargo, Lean se enfoca más en la velocidad de los procesos; mientras que Six Sigma se centra en aumentar la calidad. ¿En qué consiste el Lean Six Sigma? Lean Six Sigma es una metodología cuyo objetivo es mejorar los procesos, con el propósito de incrementar la rentabilidad y productividad de estos. El proyecto Six Sigma busca reducir la variabilidad de los procesos. Para ello, emplea una serie de herramientas estadísticas. Así, da prioridad a los requisitos del cliente. Según su filosofía, todo proceso se ha de ajustar a dichos requerimientos. Si no lo hace, son fallos que pulir. De este modo, la metodología de Lean Six Sigma se concreta en eliminar los aspectos que impidan o dificulten el ajuste del producto a los requisitos del cliente. Reduce, así, sus defectos en la entrega final. ¿Qué características tiene Six Sigma? Lo más destacado es: Se implementa una estructura de entrenamiento. El enfoque que se aplica es proactivo. Se emplea una metodología estructurada con diversos instrumentos. Se enfoca mediante variables clave dentro de un proceso. La máxima es trabajar con características críticas de la calidad. La calidad se obtiene en proceso y no en inspecciones. Las salidas del proceso dependen de las entradas. Relación entre Six Sigma y Lean Manufacturing Son dos metodologías complementarias, aunque tengan diferencias. A través de Lean Manufacturing, los coordinadores de GAP (Grupos Autónomos de Producción) y el personal de soporte, con sus correspondientes reuniones diarias, hace que la comunicación fluya de manera ascendente. En este sentido, el empoderamiento de los operarios facilita la implementación de proyectos Seis Sigma. Estos proyectos son técnicos y se enfocan a la resolución de problemas complejos que necesiten de personal pluridisciplinar y de coordinación interdepartamental. ¿Cómo funciona el Lean Six Sigma? Lean Six Sigma emplea la metodología Six Sigma y una conjugación de herramientas Lean y estadísticas. El método DMIAC El acrónimo DMIAC (definir, medir, analizar, mejorar y controlar) marca el rumbo del funcionamiento del método. Con esta sucesión de pasos se consigue una mejora: 1. Definir: El problema, el valor para el cliente, el equipo y el proyecto. Así, se trata de encontrar el problema o defecto concreto y validarlo al tiempo que se definen los participantes del programa. 2. Medir: Hace alusión al rendimiento y responde a la pregunta de qué se necesita para mejorar. Consiste en mapear el proceso y determinar la fiabilidad de los datos. Se quiere encontrar una solución de mejora. 3. Analizar: Identificar fuentes de variación y causas raíz. Se centra en los procesos y los factores de influencia. El objetivo es poder cambiar las causas. 4. Mejorar: Se trata de hacer cambios para incrementar el rendimiento. 5. Controlar: Se asegura de establecer controles para el mantenimiento de las mejoras realizadas. Se deben tomar las medidas imprescindibles para garantizar la continuidad de la mejora. De esta forma, se valora tanto la satisfacción del cliente como el término económico. De esta manera, Lean Six Sigma es una filosofía poderosa, una metodología y un conjunto de herramientas. Integra el conocimiento de alto valor generado en la historia de la mejora. Esto lo convierte en un sistema eficiente y simple. La metodología puede proporcionar una ventaja competitiva y se está transformando en uno de los indicadores y estrategias más importantes para las empresas, que están consiguiendo avances. El objetivo primordial del método Lean Six Sigma es suprimir todos los aspectos que impidan o dificulten que el producto no se ajuste a los requerimientos del cliente. Reduce, por ello, los defectos en la entrega final. Los desperdicios que trata de eliminar son: Defectos. Sobreproducción. Esperas. Talento no empleado. Transportes no necesarios. Inventario. Movilidad innecesaria. Mapa de Flujo de Valor o Lean Value Stream Mapping El conocido por Mapa de Flujo de Valor es un instrumento del sistema Lean que examina flujo de información y materiales en el seno de un proceso de producción. Su objetivo es brindar al cliente el producto que requiere. A continuación, se desvelan las acciones del Value Stream Mapping: Dibuja el mapa de flujo de valor de tal manera que se identifica cada etapa del proceso de producción del producto. Dentro de cada etapa, identifica esperas e información requerida para la entrega del producto. Identifica desperdicios o todo lo que no aporta valor para el cliente. Los desperdicios que trata de eliminar son los nombrados anteriormente. Dibuja el mapa de flujo de valor sin los productos identificados. Implementa las acciones para la mejora del proceso, con el objetivo de llegar al mapa definido sin los desperdicios. Esta herramienta se puede emplear para desarrollar una ventaja competitiva y evitar fallos en el proceso. Además, idea una lengua estandarizada dentro de la compañía para una mejor eficacia de los procesos y de los empleados. Por este motivo, se podrán enfocar los esfuerzos en los procesos en los que se produzcan más fallos o, simplemente, aporten más valor a la producción. Es la técnica de elaborar un mapa de flujo o diagrama mostrando cómo los recursos y la información disponible fluyen a través del proceso con outputs e inputs. En definitiva, se puede implementar el modelo Lean Six Sigma en la empresa y mejorar la productividad. Por lo tanto, el concepto Six Sigma permite conocer y comprender los procesos, de tal forma que se puedan eliminar los desperdicios generados en ellos.

sta importante obra de infraestructura portuaria contempla una inversión de US $4.000 millones y permitirá generar 2.000 puestos de trabajo. lunes 21 de octubre del 2024.- En el marco de una nueva sesión de la Comisión Nacional para el Desarrollo Logístico (Conalog), autoridades de Gobierno firmaron un acuerdo ratificando la prioridad del desarrollo de Puerto Exterior San Antonio, proyecto estratégico para el sistema portuario de Chile. La cita reunió al ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz; al ministro de Hacienda, Mario Marcel; al ministro de Economía, Nicolás Grau; al subsecretario para las Fuerzas Armadas, Galo Eidelstein, y la presidenta del Sistema de Empresas Públicas, Paulina Soriano, quienes relevaron los alcances de la obra de infraestructura portuaria, la que permitirá ampliar de manera considerable la capacidad logística del Puerto San Antonio, así como aportar a la configuración de la Red Logística de la Macrozona Central, la que también incluye la ampliación de Puerto Valparaíso. “Gracias a este proyecto, así como los que en paralelo lideran EFE y la Dirección General de Obras Públicas con los concesionarios de las dos rutas, nuestro país tendrá una cadena logística mucho más eficiente, ya que involucra el mejoramiento y ampliación de la red ferroviaria, pero también una mejor gestión en el transporte de carga que realizan los camiones. Esto porque se estima que la capacidad de transferencia de Puerto Exterior se sitúe en 6 millones de TEU al año, lo que, por supuesto, exige mejorar los estándares de recepción y traslado de contenedores”, afirmó el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz. Por su parte, el ministro de Hacienda, Mario Marcel subrayó la importancia de empujar con decisión las obras portuarias para la macrozona central: “desarrollar el Puerto Exterior de San Antonio así como ampliar el Puerto de Valparaíso significarán una inversión aproximada de US$4.800 millones. Nuestro compromiso es impulsar estas obras estratégicas para estar preparados para la demanda futura aumentando la capacidad de carga de importación y exportación, y apoyar el turismo con una zona preferente para la llegada de cruceros, lo que sin lugar a dudas elevará la competitividad del país y la calidad de vida de sus habitantes”. Cabe recordar que Puerto Exterior San Antonio contempla la construcción de dos terminales (Terminal Mar y Terminal Tierra) y tendrá una inversión total de US $4.000 millones, de los cuales un 35% (US $1.500) corresponde a fondos estatales, mientras que el otro 65% (US $2.500) será invertido por dos concesionarias. El proyecto está dividido en cuatro etapas y su construcción generará cerca de 2.200 puestos de trabajo. Actualmente, Puerto San Antonio tiene una capacidad de transferencia de 2,5 millones de TEU (contenedores) al año. Con la habilitación de Puerto Exterior, esa cifra se triplicará (8,5 millones de TEU/año), y además permitirá abrir cerca de 2.000 empleos en plena operación. En tanto, el ministro Grau celebró la firma de este acuerdo, señalando “es una muy buena noticia, la expansión del Puerto Externo de San Antonio, no sólo aumentará la capacidad portuaria de la Región de Valparaíso, sino que además mejorará la competitividad y crecimiento de nuestra economía, potenciando la generación de una cartera de inversiones públicas y privadas en la zona”. Obras complementarias a Puerto Exterior San Antonio La construcción de esta obra portuaria se enmarca en la configuración de la Red Logística de la Macrozona Central, la que articula proyectos para asegurar la capacidad del sistema en sus distintos eslabones (vial, ferroviario y portuario) e incluye: el Terminal Intermodal Barrancas, el que aumentará cinco veces la transferencia de carga desde y hacia los terminales del puerto; el Corredor Ferroviario de Carga Santiago-San Antonio, el que permitirá mejorar y ampliar la capacidad de transporte de contenedores por ferrocarril; obras de mejoramiento y ampliación de las rutas 78 y 66 (Camino de La Fruta), para así aumentar la calidad del servicio y prevenir siniestros viales; y una nueva zona de regulación de frecuencia para camiones denominada Alto San Antonio, que habilitará un espacio de espera seguro y que ayudará a reducir la congestión en los alrededores del terminal. Puerto Exterior San Antonio es un proyecto prioritario y estratégico para el Estado que permitirá aumentar la competitividad de la economía chilena, a través de una gestión más eficiente de las importaciones y exportaciones de materias primas y productos para el abastecimiento. La primera etapa entraría en operación en 2036.